關于物流地產市場的新變化與未來發展趨勢
據介紹從去年7月開始國內的物流地產市場就開始風起云涌，萬科與普洛斯聯手擴大市場規模，阿里、京東、蘇寧等也在相繼布局物流地產。在今年7月物流地產市場又出現了新情況，蘇寧易購和萬科物流相繼有大動作，使得原本平靜的局面又出現了變動，而且阿里、京東、蘇寧以及圓通等傳統物流商也都有意參與其中。
7月7日，蘇寧易購方面發布了與深創投聯合建立的物流地產基金進展布告。布告介紹蘇寧深創投-云享倉儲物流設備一期基金已征集認繳資金算計50億元，將用于收買蘇寧建成的老練倉儲設備、商場化收買及出資開發契合條件的高標準倉儲物流設備，終究建立國內零售行業最大的物流基礎設備網和服務網。到2017年12月，蘇寧物流具有高標準庫房超過100座，掩蓋大小件、冷鏈等多種事務形態。關于電子商務巨子來說，物流是他們的“命脈”，而物流倉儲建造在其間起著重要的效果，因而，要想掌握自己的命運，做好物流倉儲是很必要的。
繼蘇寧易購之后，7月9日，萬科物流也有新動作，與邃古實業舉行了并購簽約典禮，并購邃古實業旗下邃古冷鏈物流，財物包含上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的7座冷庫。這是地產巨子萬科謀求向“城鄉建造與日子服務商”轉型的又一大動作。萬科更大的動作是在上一年7月，萬科、厚樸等組成我國財團以790億元人民幣對亞洲物流地產巨子普洛斯進行收買，萬科憑仗21.4%的持股份額成為普洛斯的榜首大股東，在布局全球物流地產方面邁進了一步。普洛斯占有著國內物流地產一半以上的商場份額，處在一個肯定霸主的位置，萬科的這一并購讓自己直接在房地產巨子外又增加了一個物流地產巨子的身份。
當時物流地產商場的格局以六巨子領銜：以普洛斯、安博、嘉民為代表的外資企業，以寶灣、宇培、易商等為代表的國內物流地產商。其間普洛斯處在肯定的獨占位置，占有著一半以上的商場份額，在全國具有185個物流園區，建成面積近1300萬平米。
此外，有不少的新玩家加入，實力也是不容小覷。有電商及物流巨子阿里菜鳥物流、京東、蘇寧等，有從傳統房地產轉型物流地產的房地產巨子萬科、綠洲等，還有以安全不動產為代表的險資，以及以南山控股、中儲股份等其他大型企業。
萬科在成為普洛斯的榜首大股東之后，持續擴展物流地產規劃。上一年10月，萬科發布布告，其子公司珠海乾元晟、深圳市萬科產業園與江蘇信托、寧波博裕物流有限公司、珠海市飛虹壹號擬一起出資建立一只專業物流地產出資基金——珠海市坤元興出資開展合伙企業，將出資于我國境內斷定區域的擬建、在建及已建成物流地產項目。今年7月，萬科又開端布局冷鏈物流倉儲，對邃古實業旗下對邃古冷鏈物流進行并購，操控來國內7個重要的冷庫。
南山控股則經過2018年1月對深圳赤灣石油基地股份有限公司的兼并，完成了對深基地的中心財物——寶灣物流的操控而大舉進擊物流地產商場。寶灣物流在國內物流商場是僅次于普洛斯和嘉民的第三大物流地產商。南山控股方面以為，兩者的聯合將構成協同效應，“結合公司在房地產開發方面的優勢和經歷，提高存續公司物流事務的開發建造才能，在土地資源稀缺的布景下，提高開發建造過程中的土地利用功率以及物流園區的運營管理才能。一起，憑借深基地在物流范疇的規劃優勢、資源優勢及品牌影響力，增強南山控股土地資源的獲取才能，打通物流地產、住所地產產業鏈。”
京東和阿里方面，則是經過拿地的方法在進入物流地產商場，不斷擴展自建物流系統。上一年11月13日，京東發布的2017年度三季報顯現，到2017年9月30日，京東在全國共運營405個大型庫房，總面積約900萬平方米。根據揭露資料顯現，菜鳥現已在全國建立8個大型倉儲物流基地，并且在14個城市拿地，總投入超過200億，其倉儲面積或許到達210萬平米。
未來發展趨勢
1、土地是入局的第一門檻。地產行業最底子的東西就是土地，只要拿到地才有“玩”的本錢，所以進擊物流地產商場首先要打破的門檻就是要有地。不過，現在的商場狀況關于所有玩家來說，拿地都不太簡單。從供求端來看，一線城市物流地產用地不僅本錢高昂，并且還出現了求過于供的狀況。以北京為例，其在2012-2014年倉儲物流用地的供給占比從19%下降至8.7%。未來物流地產用地可能會逐漸轉移至二手土地，以及交通便當的二線城市。
蘇寧深創投-云享倉儲物流設備一期基金50億元，主要方針之一就是收買蘇寧建成的老練倉儲設備。據了解，蘇寧物流具有的相關配套倉儲合計面積到達1343萬平米。蘇寧物流還計劃在未來三年，加快完成2200萬平方米倉儲面積的方針。京東也是拿到了約1.3萬畝的土地，相當于中型房企的體量，具有中國電商領域最大規模的自建物流系統。
2、輕資產運營成趨勢。雖然說現在地上崛起促進來物流開展，從而使物流地產現在就像是一塊蛋糕，但是很多人卻僅僅敢看不敢上去分食。由于，倉儲設施的特點是出資大，收益不高但安穩，是一個資本密集型行業，回收出資本錢時刻較長。在這一點上，企業怎么解決資金難題?京東自建物流體系的重財物形式呈現來巨額資金投入、沉積，導致的現金和盈余的被吞噬，使其至于困難境況，這就讓很多人望而生畏。
然而，除了自己掏錢買地之外，入局物流地產還有另外一種方法，那就是輕財物運營，比方蘇寧易購、萬科和南山控股。“輕財物運營”是世界聞名辦理顧問公司麥肯錫特別推重的戰略，以輕財物形式擴張，與以自有資本運營比較，可以獲得更強的盈余才能，更快的速度與更繼續的增長力。傳統的運營形式，企業要閱歷從開發、建造出產線、出產、商場推廣等綿長的生長進程，還要面對資金緊張的困難。輕財物運營經過將部分環節搬運出去，使用合作伙伴的相關經歷和資金，大大縮短了企業被商場承受的進程，也減少了資金占用。蘇寧易購聯合的深創投不動產基金辦理(深圳)有限公司，在地產行業的開發、建造等方面有經歷，而蘇寧易購則有其品牌附加值、營銷才能等常識和辦理方面的才能，因而不會由于出資物流地產而深陷其間。
3、高標準物流的競爭。高標準的優質物流地產在國內確實稀缺。平安不動產總監賈元濤曾是普洛斯的一員，他坦言，“在普洛斯等外資進入中國之前(普洛斯2003年入駐中國市場)，國內根本沒有高標準物流的概念。”而國外的中高標準物流地產自上世紀80年代就在歐美國家出現，至今已發展超過30年。稀缺的同時，快速發展的電商正在倒逼高標準物流設施發展。不管是老玩家的新動作，還是新玩家的進擊，未來物流地產市場競爭的關鍵就是建立高標準倉儲物流設施。
物流地產行業這一年來的變化真是讓人看得驚心動魄，然而這并不是所有企業都能玩得起的游戲，這是一場巨頭的游戲。無論是萬科入主普洛斯，還是南山控股拿下寶灣物流，每一個玩家都是各行業的巨頭。中小企業想要入局競爭，不僅拿地困難，融資也很麻煩，后期的高標準倉儲物流高額的成本也是他們承受不起的。 不過，物流地產的變革也可以成為企業發展的一個機遇。來源：國際快遞
