分析優速快遞的劣勢與發展面臨的壓力
了解到前段日子針對申通暫停申通快運運營一事，給其合作方快捷快遞帶來了不小的打擊，并進一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后，快捷快遞面臨著全網停運與重組失敗的危機。而在此之前，而行業內大部分人都以為第一個遭遇危機的會是優速快遞。
據知優速快遞是一家規模和快捷差不多的快遞企業，其開展軌道和方便相似也是2015年開端轉型聚集大包裹戰略，在2013至2017年連續性虧本，乃至2015年決策層到了不得不去復盤的境地。對此，人們為何認為優速快遞會先于方便快遞遭遇到危機?
這一年來快運行業風云驟起，快遞巨子紛繁宣布進入快運范疇。2015礙于通達系、順豐的壓力而轉型挑選快運范疇的優速快遞，現在也不得不面臨來自快遞巨子施加的壓力。
首先，快遞與快運的交融浸透是大勢所趨，優速快遞今后即將面臨更加激烈的商場競賽。據顯現，我國快運商場規劃達萬億級，但我國快運排名前10的企業總商場份額占比僅為3.2%，比較較于美國的74.6%還有很大的距離。由此看來，我國快運商場具有很大的開展空間。再者，相關數據顯現，我國快運商場規劃現已到達2000億，在商場引誘下，快遞巨子紛繁布局快運商場，如中通、韻達、圓通、順豐等。
關于快遞巨子而言，布局快運范疇有其自身的考量。一方面，快遞商場增速放緩，進軍快運范疇可以彌補遠程干線的才干并拓寬B2B事務，進而攤薄快遞運送成本。另一方面想要成為類似于聯邦快遞、法國飛時達快遞、德國飛時達快遞等世界級一流的物流企業，快運是一個必不可少的板塊。所以快遞巨子進軍快運范疇現已成為一股勢不可擋的潮流。
其次，優速快遞與物流巨子比較，有優勢也有下風。據了解，相關于德邦、安能等巨子而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系”則更貴，當然比較于這些物流巨子，優速快遞的下風也非常明顯。
一來，礙于自身車隊規劃及事務上量的約束，常常呈現零擔運送湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再動身，致使其在運送時效上不如巨子。關于零擔貨運而言，當貨運空車行進率越低，所取得的效益也越高。反之，當空車行進率高，效益則越低，這是優速快遞等小快運企業比較較于巨子的下風之一。
二來，優速快遞在網點數量與線路方面處于下風。因為現在其事務尚未深化到廣大的二三線城市，導致企業在極個別地方的快運事務仍處于盲點。具體表現為，4月18日優速對外推出“330限時達產品”，礙于網點數量盲區的約束，優速在大部分二三線城市未能有底氣完成“限時未達，運費最高全交還”的承諾。
此外，在快遞和快運巨子的夾攻下，留給優速包圍的時刻并不多。具體表現為快運巨子也開端聚集小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運和快遞巨子紛繁往3kg-30kg快運范疇接近時，留給優速包圍的時刻將越來越少，優速快遞在3kg-30kg快運商場的先發優勢正逐步弱化。
比較較現已上市的物流企業來說，優速快遞并沒有太多競賽籌碼，且優速快遞和跨過快運等其它快運范疇的玩家在運營方向迥然不同，所以盡管優速快遞地點的快運商場潛力無限，但本錢更喜愛于出資一家相對老練的快運企業來鋪大商場，有利于他們加快對快運商場的攻城掠地。
總的來說優速快遞作為二線快遞，礙于快遞格式壓力而挑選早早的聚集快運范疇，現在不得不面臨來自快遞、快運巨子的兩層夾攻，在此情況之下，優速快遞只有加快和時刻賽跑，才干取得更多包圍的時機。
現在，優速快遞在3kg-30kg零擔快運具有先發優速，也具有必定的話語權，上一年取得了20億元的融資，在本錢的助力下，優速與時刻賽跑的過程中，明顯輕松了不少，不過也不能放松自己，除了要注意快運和快遞巨子帶來的壓力外，還要留意與時刻賽跑路上的絆腳石。
其一，加盟方式壞處應戰。相關于快遞行業而言，快遞加盟制現已走過了十幾年路途，加盟方式能低成本掩蓋事務，也成果了幾家快遞巨子。但就現在來看，加盟方式現已暴露出它的壞處，結尾網點很難管理和監控，服務質量無法到達標準化等。對此順豐、韻達、申通等快遞企業逐步向直營化改變，而優速快遞以中心直營+加盟站點的方式會面臨上述應戰。
其二，運營成本高，企業資金不足。今年快運領域巨頭德邦在運輸車輛購置和快遞車輛等投入共計38.8億元，其中20.9億元用于購置運輸車輛，可以看出，零擔快運平臺需要投入很大成本才能達成很好的時效性。而對于優速快遞而言，由于自身實力上并沒有德邦那么雄厚，在資金短缺的情況下，導致今年4月18日剛推出的“330限時達”服務進展緩慢。
目前3kg-30kg門檻較低，里面聚集著大量小散、弱的物流企業，散亂也是這個行業的獨特景象，其中“不準時達”成為行業潛在的痛點。對此優速快遞推出“330限時達”目的非常明顯，從其“330限時達”承諾特定區域內“限時未達，運費最高全退還”的口號中可以看出，優速快遞想通過“330限時達”樹立自己在大包裹快運領域準時達口碑，但產品業務鋪展緩慢很顯然會影響到優速快遞口碑的建立速度，進而影響到自己在快運領域的地位。
其三，電商流量相對弱勢。目前百世快通、京東物流等電商系物流均在布局3kg到30kg快運領域，“通達系”、順豐在阿里巴巴(阿里)生態內占據優勢，而身處其中的優速在電商流量方面處于劣勢。如何改變在電商物流流量上的弱勢地位，也是優速今后將要面臨的一大挑戰。
當然優速快遞所受到的挑戰不僅僅局限于這些，在急忙與時間賽跑的路上，相信會遇到各種各樣的挑戰，例如：如何為用戶提高物超所值的快運服務，如何快速樹立起自己的口碑等。來源：國際快遞
