國際電商開拓印度食品生鮮市場 物流仍是最大痛點
據了解國際電商巨頭亞馬遜印度市場的負責人阿米特阿加瓦爾(Amit Agarwal)表示，在未來五年內食品和家居產品業務將會占其印度業務的50%以上，因此，亞馬遜將加大投資增加該領域的商品供給，并且開拓印度食品生鮮市場。
而事實上本年以來印度食物電商商場動作不斷，其本鄉食物電商公司相繼取得全球各大巨子的出資。3月，印度食物雜貨電商公司Grofers宣告取得來自日本軟銀集團40億盧比(約合6200萬美元)的融資。此前，2月份，印度最大的在線食物銷售商Bigbasket取得3億美元融資，領投方是我國電商巨子阿里巴巴。就連本來并不主攻食物零售商場的電商企業Flipkart也在3月底宣告將進軍線上食物零售職業，據彭博報導該公司還在和沃爾瑪談判，后者擬收買其60%至80%的股權。
現在，交通基礎設施不完善是印度電商開展的一大痛點，印度出資組織Kalaari成本發布的《印度的時機》(The Indian Opportunity)陳述指出，“最后一英里”配送和長途運輸效勞占電商企業物流成本的90%。此外，物流保鮮配送的技能有待進步，印度的住址規范未統一等等要素，都成為食物電商企業在印度翻開商場的挑戰。
不過，隨著成本逐步流入，各電商企業正紛紛發力，不只加大力度建造庫房，還運用技能進步顧客地址的準確度以及進步配送功率。但受訪專家指出，印度要想真正將物流設施和網絡建造起來，仍需要政府的幫忙和支撐。
各巨子加碼出資的原因之一是上一年印度本鄉食物電商企業表現不俗。Bigbasket的財報顯現2017財年，其營業額從上一個財年的56.3億盧比(約合8464萬美元)上漲到117.6億盧比(約合1.7億美元)，跟著2月取得阿里巴巴的出資，Bigbasket首席執行官Hari Menon估計其月成交額會從剛剛曩昔的2月的20億盧比(約3000萬美元)在8月升至30億盧比(約4500萬美元)。
與軟銀集團和阿里巴巴不同的是，亞馬遜沿用了其在拓寬全球事務時的一向戰略，即直接向印度當地商場出資，自營倉儲，自建物流。現在，亞馬遜在印度有62個倉儲中心，并在30個城市供給次日送達的配送效勞。
過去，因為印度政府不允許外國公司建立自營電商，亞馬遜一向無法將其在全球擴張的戰略帶到印度。而在2016年，印度政府正式同意外國企業向消費者直接出售食物雜貨后，亞馬遜敏捷反響，在2017年取得印度政府同意，表明將在五年內出資約5億美元在印度建立一個全國性的食物雜貨倉儲和配送網絡。
4月20日，阿米特表明，現在，印度已成為亞馬遜在美國之外的活潑客戶數量最多的商場，亞馬遜已經開端在印度商場測驗推出生鮮食物效勞。盡管他還不斷定何時可以在印度正式推出亞馬遜的生鮮速遞效勞(AmazonFresh)，但他期待這在五年內可以完成。“到時候，不管是鱷梨、馬鈴薯、鮮肉仍是冰淇淋，咱們都將在兩個小時內把它們送到顧客手中。”
印度電商商場規模正在逐步擴展，且商場估計食物范疇將成為新的增加點。金融效勞公司摩根士丹利(Morgan Stanley)最近的一份陳述估計，到2026年，印度電商商場規模將從2016年的150億美元增加到2000億美元，網絡零售的商場份額也會從2%上升到12%。陳述還指出，盡管現在最受印度線上消費者歡迎的產品是手機和電子產品，但展望未來，食物和雜貨范疇遠景廣闊。“咱們十分看好印度食物電商商場巨大的開展潛力。”阿里巴巴相關擔任人在回復21世紀經濟報導記者采訪時說道。
食物和日用雜貨是印度的高消費品類，美國農業部在其本年發布的《全球農業信息網絡》陳述中預算，現在印度的食物與雜貨零售商場規模達3800億美元，且該商場還會以每年15%的速度繼續增加。一起，電商企業也有意將消費者引導至線上商場。Hari Menon表明，盡管取得了阿里巴巴的出資，但Bigbasket現在不會把阿里巴巴的盒馬鮮生線下門店的形式帶到印度。“現在咱們仍是愈加重視促進線上銷售，將更多的客戶帶到線上。”
4月23日，我國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪接受21世紀經濟報導記者采訪表明，印度物流職業的勞動力比較便宜，所以在必定區域內食物雜貨送貨效勞的成本比較低，這有助于推動印度電商業開展。“而且，印度商場的空白點許多，食物電商對于印度來說是全新的職業，沒有以往沉積成本的阻礙，開展自然會更快一點。”
然而，印度城市之間發展差距較大，如何完善物流基礎設施建設、實現跨區域物流將是一大難點。阿米特也坦言，亞馬遜在印度想要獲得盈利還需要時間，因為現在印度的物流、支付和其他基礎設施建設仍沒有到位。
在劉小雪看來印度的食品電商行業仍然在起步階段，印度看到了中國電商市場的發展速度，也想對標中國，但是印度的基礎設施和中國還是有差距的。“電商到最后拼的還是物流，還是跨區域大規模的調度能力，這是印度需要攻克的難題。”她對21世紀經濟報道記者說道。
根據《印度的機會》報告顯示出印度政府在物流建設上的支出占印度GDP的13%，而在中國這一比例是18%。“物流基礎設施建設將成為印度發展經濟的核心要務。”Kalaari總經理Vani Kola表示。
而且，食品運輸中的保鮮保質問題也亟需技術支持，提高物流運輸技術水平將非常迫切。“配送生鮮食品的話更是需要冷鏈和冷凍技術，這是印度現在跟不上的。”劉小雪說。
此外，上述報告還指出印度電商行業在物流上還面臨另一個獨特的挑戰，即印度并沒有統一的地址標準，且有20%到30%的顧客無法提供準確的飛時達快遞編碼。報告估算，快遞員在配送貨物時平均要給收件人打2至3個電話才能找到確切的地址。
隨著各大企業陸續地加碼印度的電商市場，資金投入也將逐漸到位，這也將促進物流配送的基礎設施建設。阿里巴巴相關負責人在回復21世紀經濟報道記者采訪時表示：“我們在印度也正著重建設農民網絡、倉庫和配送基礎設施，力圖做到讓每一位印度消費者都能享受優質的產品和服務。”
除了建設物流網絡，亞馬遜還運用技術來應對印度顧客地址準確性不夠高的問題，亞馬遜印度物流主管Akhil Saxena此前表示，亞馬遜正運用地理編碼技術，并還使用機器學習(machine learning)技術來提高地理編碼的準確性。“而且在我們的亞馬遜會員(Amazon Prime)計劃中，有許多顧客是重復購買我們的產品的，這也將幫助我們(準確記錄地址)。”
但在劉小雪看來，完善物流基礎設施與網絡并不僅僅是單靠企業的力量可以做到的。“現在企業資本已經有意向了，還需要政府來配合參與到建設。”
據悉印度政府也已開始關注印度電商行業的發展。除了上述提到的放開外國電商企業投資限制外，印度政府還建立了電子商務智庫。據報道4月24日該智庫舉行了首次座談，商討制定本土電商相關政策和發展基礎設施建設等議題，以鼓勵本土電商企業的發展。來源：國際快遞
