分析快遞基層網點和快遞員的現狀以及主要問題
據知快遞末端網點的穩定性涵蓋了行業的供給側結構性改革中的3大問題：一是作為重要的生產要素的勞動力，而基層快遞員的生存狀況卻并不樂觀；二是供給服務的質量和效率受到末端網點的影響較大；三是對末端網點的管理也是行業制度改革需要重點考慮的方向。總結快遞基層網點及快遞員的現狀與主要問題。
(一)基層網點盈利少、管理亂、風險大
一是盈利少。加盟制快遞底層網點首要收入來歷是攬件收入、派件收入、總部補助、其他收入等，收入結構區域差異較大，東部城市攬件收入占總收入的70%-90%，中部占50%左右。
從收件價格看依據2016年國家飛時達快遞局監控數據，電商件占“通達系”業務量比重超過70%，查詢反映電商件價格為10元3件，乃至2.8元/件發全國。底層網點的收件成本在3-4元之間，此外城市的場所租金等要素成本持續上漲，廣州快遞場所年租金20-50萬不等，合肥場所租金較低，但場所不易尋覓。大都底層網點表明根本無利、微利乃至虧損，總部關于底層網點的補助方針少，廣州、合肥僅少數網點獲得總部補助。
二是管理亂。從承包區、到底層網點、再到加盟企業，進入門檻不明確，缺少相應標準。辦理以罰代管、一罰了之。廣州某網點年罰款55萬，合肥某網點年罰款15萬，北京某網點年罰款18萬元。大都網點反映訓練能進步服務質量，能夠大幅下降內部罰款，但現在多流于形式。
三是風險大。業務量指標每年都在進步，預付款形式發生很多墊資。使命完不成怕被篩選，辛苦支付就白費了。使命完成了又需要更多的墊資，致現金流會斷。據合肥某通反映每月需墊資200萬，回款期三個月，需墊資600萬元。西安高新區甘家寨村大都企業網點大都反映虧本運營。有少數網點反映運營狀況較好，如申通北京四季青網點、合肥中通蜀山四部網點等。
(二)快遞員工作的強度大、保障差、罰款多、地位低
一是工作強度大。快遞員月收入在4000-6000之間是并不很低，但是隨著社會平均工資的增加，也是沒有優勢的，如送餐員月收入比快遞員高500-2000元不等。比較而言快遞員的工作強度大，其每日投遞量在100-150件，在高峰期甚至是200件，其平均每3-4分鐘要投出一件快遞，也造成服務質量有所下降。每天要工作十小時以上(早八點到晚六點)，同時多數快遞員沒有正常的休息日，而送餐員工作時長只有約6小時。
二是權益保障差。在加盟制企業的快遞員的基本權益得不到保障，多數是采用承包制，不簽訂勞動合同。即使簽訂勞動合同，也基本不繳“五險一金”，只繳交通意外險，部分品牌另繳重大疾病險，順豐繳納了“七險一金”。
三是內部罰款多。合肥市某快遞網點反映總部對投訴罰款50-100元/件，廣州市某快遞網點反映經12305申訴的快件要罰1000-2000元/件，廣州某網點反映總部罰1000元/件后廣州中心再罰2000元/件。這些罰款最終大部分都是要轉嫁給快遞員，而且無內部申訴和救濟機制，只能認罰，碰到一次整月白干。
四是社會地位低。快遞員工作的艱苦程度和受到的關懷程度不對等，稍有派送不及時或者未按照收件人指定的方式投遞，就會可能產生投訴或申訴。甚至有一些消費者認為快遞員的職業是低級的。部分品牌快遞員進社區、寫字樓難，連物業、保安都要扒一層，向快遞員收取各種的費用，投遞車輛被查扣時也有發生。來源：國際快遞
