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海鯊跨境跟海貓跨境:跨境電商物流是個(gè)高危行業(yè)嗎?哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)

　　海貓跨境小編最近和不少跨境物流業(yè)界的朋友聊到最多的一個(gè)話題就是行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)跨境電商物流領(lǐng)域今天大家所討論的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)并非來自于物流本身，而是來自于稅務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　在以前傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理模式下，其實(shí)物流公司是不存在太多的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)榛旧县浳锒际强者\(yùn)或者海運(yùn)到目的港后，清關(guān)和提貨大部分都是收貨人自己搞定。至于交不交稅，交多少稅這完全是收貨人自己的事情。
 
　　如今的跨境電商物流，其實(shí)對(duì)于物流公司而言。今天所提供的服務(wù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸本身的范疇。說一個(gè)更加形象的比喻就是物流公司既做爹又做媽。
 
　　哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)物流公司不但要及時(shí)安全的把貨物幫客戶送到國外指定的地址或者倉庫。還要想方設(shè)法幫客戶去避稅逃稅。最大的問題是物流公司還得使用自己的境外公司做為進(jìn)口商去幫客戶干這個(gè)事。
 
　　說的好聽一點(diǎn)叫做增值服務(wù)。說的不好聽一點(diǎn)，其實(shí)就等同于是用自己的身份證去幫客戶干了一件存在法律風(fēng)險(xiǎn)的事情。一旦東窗事發(fā)，客戶非但不領(lǐng)情，還得回過頭來找你索賠，你還得去頂包!
 
　　以上存在高危風(fēng)險(xiǎn)的事件在FBA和海外倉兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊發(fā)生的頻率最高。市面上大部分的中小貨代在以FBA作為主要營收來源的時(shí)候，其同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)早已無暇顧及此業(yè)務(wù)本身的模式風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)絕大多數(shù)的海外倉目前還處于不能盈利階段，風(fēng)險(xiǎn)從何談起?動(dòng)不動(dòng)就是新開倉庫送海運(yùn)頭程的做法，哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)先把倉庫填滿再說。還沒吃飽的時(shí)候，哪里有條件去挑食呢?
 
　　所以我們可以很清晰的看到，目前市面上每年?duì)I收都能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)良性健康增長的企業(yè)中，F(xiàn)BA和海外倉板塊還是很少的。而且經(jīng)�？吹降那闆r是;不少公司的成長路徑其實(shí)猶如過山車，經(jīng)常大起大落。
 
　　那么什么類型的企業(yè)在這幾年中，實(shí)現(xiàn)了比較穩(wěn)定的持續(xù)良性增長呢?
 
　　仔細(xì)觀察一下，目前行業(yè)內(nèi)能排到前三位或者前五位的企業(yè)中。其實(shí)大部分的公司還是依靠直發(fā)類的物流產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的。說的更加具體一點(diǎn)其實(shí)就是做各種小包類、專線類產(chǎn)品。
 
　　因?yàn)橹卑l(fā)類包裹目前在目的國尚未遇到太多的稅務(wù)問題，哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)而且直發(fā)類包裹對(duì)應(yīng)的都是真實(shí)的實(shí)際收貨人。并非一個(gè)亞馬遜倉庫或者第三方倉庫作為虛擬收貨人。
 
　　從稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的角度來對(duì)比的話，確實(shí)是做小包的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是最小的。哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)做亞馬遜FBA和海外倉的基本上都處于賺了錢還睡不安穩(wěn)的狀態(tài)。
 
　　如今的跨境電商物流的利潤和之前做傳統(tǒng)物流的利潤其實(shí)已經(jīng)沒太大差別了，但是風(fēng)險(xiǎn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于之前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。在利潤和風(fēng)險(xiǎn)之間如何做到合理的平衡和取舍，值得每個(gè)從業(yè)者深思。
 
　　當(dāng)下領(lǐng)先并不代表步步領(lǐng)先。最終能走的更遠(yuǎn)的公司一定是對(duì)于行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)知和高度敬畏的企業(yè)。用合理的利潤和理性的增長速度追求適度的體量規(guī)模。來自：哈爾濱國際快遞業(yè)務(wù)


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