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國際快遞價(jià)格查詢走出去,迎接國際市場(chǎng)新戰(zhàn)場(chǎng)

  一、走出去,國際市場(chǎng)將成競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)場(chǎng)
 
  國內(nèi)快遞市場(chǎng)早已廝殺成一片紅海,“中國快遞將會(huì)走出去”也喊了多年,但總體而言步伐相對(duì)緩慢。
 
  2017年,國內(nèi)主要國際快遞價(jià)格查詢快遞企業(yè)都加速國際布局:
 
  圓通正式啟動(dòng)全球包裹聯(lián)盟,收購香港上市公司的先達(dá)國際;
 
  順豐與UPS在香港成立合資公司;
 
  申通歐洲公司與布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)集團(tuán)及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,共同打造了中歐的國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心;
 
  中通與匈牙利國家飛時(shí)達(dá)快遞股份有限公司簽署協(xié)議,合資成立中歐供應(yīng)鏈股份有限公司……
 
  種種跡象表明,隨著中國快遞企業(yè)加速在“一帶一路”沿線國家的戰(zhàn)略布局,2018年,中國快遞市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將從國內(nèi)市場(chǎng)向國際市場(chǎng)的“最遠(yuǎn)N公里”延伸。
 
  個(gè)性化,細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)迎來爆發(fā)式增長
 
  國際快遞價(jià)格查詢消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的需求已經(jīng)出現(xiàn)分化,同質(zhì)化的服務(wù)已經(jīng)不能完全滿足消費(fèi)者日益增長的寄遞需求。
 
  二、2018年,快遞市場(chǎng)細(xì)分或?qū)⒊尸F(xiàn)兩方面特征:
 
  一是隨著A網(wǎng)(快遞網(wǎng))、B網(wǎng)(快運(yùn)網(wǎng))、C網(wǎng)(同城網(wǎng))的獨(dú)立運(yùn)行,企業(yè)提供的產(chǎn)品將更加契合市場(chǎng)的需求,“大包裹”“冷鏈運(yùn)輸”“生鮮配送”等寄遞需求將被釋放,并得到更大程度的滿足;
 
  另一方面,為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求,“當(dāng)日達(dá)”“限時(shí)達(dá)”“預(yù)約配送”等各類時(shí)效產(chǎn)品會(huì)受到中高端客戶的追捧,成為新的增長點(diǎn)。
 
  新常態(tài),安全監(jiān)管倒逼企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)
 
  2017年,“100%實(shí)名收寄”“100%收寄驗(yàn)視”“100%過機(jī)安檢”三項(xiàng)制度被提到前所未有的高度受到重視,違反三項(xiàng)制度的企業(yè)受到嚴(yán)肅查處,在全行業(yè)形成了“安全生產(chǎn)怎么強(qiáng)調(diào)都不為過”的共識(shí)。
 
  可以預(yù)見,2018年飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)安全監(jiān)管會(huì)更嚴(yán),多部門對(duì)寄遞渠道安全“齊抓共管”的態(tài)勢(shì)絕不是“運(yùn)動(dòng)式的一陣風(fēng)”,而將成為今后行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。
 
  這將倒逼企業(yè)特別是基層網(wǎng)點(diǎn)完善管理制度,加大投入對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)迭代,彌補(bǔ)過去多年粗放式發(fā)展的欠賬。做不到這一點(diǎn)的企業(yè),或?qū)⒈惶蕴鼍帧?/div>
 
  切蛋糕,總部與加盟商利益格局重塑
 
  國際快遞價(jià)格查詢總部與加盟商在同一品牌下結(jié)成了利益共同體,但在法律層面上又是獨(dú)立的利益主體。總部和加盟商在共同做大蛋糕的同時(shí),也存在如何切分蛋糕的問題。
 
  過去幾年,總部切走的利潤過多導(dǎo)致加盟商利潤率大幅下降,后續(xù)投入的動(dòng)力不足,已經(jīng)影響到末端網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性。而網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性又被視為品牌快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
 
  2018年,總部出于對(duì)品牌價(jià)值的整體考量,或通過降低罰款、調(diào)整派費(fèi)等方式對(duì)加盟商加以扶持,重塑總部與加盟商的利益分配格局。
 
  三、調(diào)價(jià)格,快遞服務(wù)價(jià)格將在波動(dòng)中提升
 
  連續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)讓基層快遞企業(yè)背負(fù)了沉重的經(jīng)營和生存壓力,快遞價(jià)格已經(jīng)不能完全反映出快遞服務(wù)的價(jià)值。
 
  2017年下半年,北京民營快遞企業(yè)在安全隱患大排查、大清理、大整治專項(xiàng)行動(dòng)中受到影響,進(jìn)京快件集中轉(zhuǎn)向網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)范的中國飛時(shí)達(dá)快遞、EMS和順豐速運(yùn)。中國飛時(shí)達(dá)快遞兩次調(diào)整快遞價(jià)格。受運(yùn)營成本上升影響,民營快遞北京同城件價(jià)格也應(yīng)勢(shì)上揚(yáng)。
 
  2018年,受綜合運(yùn)營成本、人工成本上漲等因素影響,可以預(yù)見快遞價(jià)格會(huì)有一定程度上浮,因價(jià)格戰(zhàn)并未結(jié)束,其間快遞價(jià)格或存在波動(dòng)和反復(fù),但總體趨勢(shì)應(yīng)該在現(xiàn)有水平上有所提升。
 
  四、分水嶺,網(wǎng)點(diǎn)生存最困難的時(shí)期或已過去
 
  2017年上半年,以北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)事件為代表,基層網(wǎng)點(diǎn)生存困難的問題被擺上臺(tái)面,成為輿論的焦點(diǎn)。在此之后,關(guān)注末端生存狀況,改善一線從業(yè)者職業(yè)環(huán)境被提上議事日程。
 
  與此同時(shí),主要快遞企業(yè)全部完成上市,在保證承諾業(yè)績的前提下,對(duì)市場(chǎng)份額的占有相對(duì)于上市前略為寬松。
 
  在上述兩方面因素的共同作用下,我們分析,基層網(wǎng)點(diǎn)生存最困難的時(shí)期或已過去,但提質(zhì)增效的壓力依然存在,不排除一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)點(diǎn)在2018年被淘汰。
 
  用工荒,2018年上半年一線城市將凸顯
 
  當(dāng)前中國的人口紅利已經(jīng)消失,人工成本是基層網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營中最大的成本構(gòu)成。過低的快遞價(jià)格和計(jì)件提成的薪酬,讓快遞從業(yè)者的薪酬待遇仍舊維持在五年前的水平,甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的勞動(dòng)壓力,使快遞從業(yè)者的職業(yè)忠誠度受到?jīng)_擊。
 
  綜合多種因素分析,2018年春節(jié)后,如果返鄉(xiāng)快遞員不再返回城市,或返回城市后對(duì)再次擇業(yè)持觀望和選擇的態(tài)度,會(huì)在一定程度上造成節(jié)后的用工緊張。
 
  在部分一線城市,由于城市管理趨嚴(yán),快遞從業(yè)環(huán)境或加劇這一用工緊張趨勢(shì)。預(yù)計(jì)用工緊張的狀態(tài)會(huì)在動(dòng)態(tài)調(diào)整中,在2018年年中得到平衡。
 
  五、自動(dòng)化,人工智能在更大程度上取代人工作業(yè)
 
  2017年“小黃人”等科技創(chuàng)新應(yīng)用的驚艷亮相在某種程度上沖擊和改變了社會(huì)各界對(duì)快遞業(yè)的固有認(rèn)知。實(shí)際上,近年來,主要快遞企業(yè)大量引入自動(dòng)化、半自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備,科技創(chuàng)新成果從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用已成趨勢(shì)。
 
  2018年,伴隨著各項(xiàng)科技創(chuàng)新成果在快遞業(yè)的應(yīng)用從大型分撥場(chǎng)地向二三級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或較大的基層加盟網(wǎng)點(diǎn)下沉,國際快遞價(jià)格查詢人工智能將在更大程度上取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)。
 
  最為顯著的變化是,皮帶機(jī)、伸縮機(jī)的運(yùn)用將減少分撥操作的人員并提升分揀效率,在快件包裝標(biāo)準(zhǔn)化的前提下,智能掃碼和全自動(dòng)分揀設(shè)備的運(yùn)用會(huì)部分取代人工作業(yè),如過去大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心必備的“寫大字”這一工種已基本上消失。
 
  六、大兼并,向產(chǎn)業(yè)鏈不同板塊延伸
 
  “打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的20字發(fā)展思路為快遞企業(yè)找到了新的發(fā)展路徑,特別是在主要快遞企業(yè)先后上市,在資本的助力下,快遞企業(yè)有了向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的資本實(shí)力。
 
  未來,單純用“快遞”二字已經(jīng)很難全面準(zhǔn)確地概括主要快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。從中青旅收購全峰、蘇寧收購天天、申通收購快捷、圓通收購先達(dá)國際等案例分析,預(yù)計(jì)2018年,快遞企業(yè)之間的兼并重組將向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游及同業(yè)中的不同板塊延伸,以快速彌補(bǔ)企業(yè)發(fā)展中的短板。
 
  七、大融合,傳統(tǒng)快遞與“泛快遞”跨界
 
  在社會(huì)公眾的認(rèn)知中,他們已經(jīng)很難將快遞服務(wù)和新興的送餐等“泛快遞”服務(wù)進(jìn)行區(qū)分。
 
  2018年,隨著主要快遞企業(yè)的C網(wǎng)(同城網(wǎng))相繼啟動(dòng),以及原有的同城配送企業(yè)更多地承接電商平臺(tái)的落地配業(yè)務(wù),傳統(tǒng)快遞和“泛快遞”的界限將更加模糊。
 
  從快遞業(yè)滿足消費(fèi)者不同服務(wù)需求的角度考量,傳統(tǒng)快遞企業(yè)收購落地配企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)與“泛快遞”企業(yè)跨界融合將成為新的趨勢(shì)。來自:國際快遞價(jià)格查詢


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