越南國際快遞公司在發達國家的主流運輸方式甩掛運輸在中國發展的難點
在歐美等發達國家甚至新加坡、韓國等發展中國家，此甩掛運輸的普及率基本都達到了70%以上，成為了這些國家的主流運輸方式。而我國的甩掛運輸發展之路則異常坎坷，在歷經數十年還是沒有得到推廣。這種被國際公認并廣泛采用的先進運輸方式，為何在市場體量巨大與發展前景無限的中國遲遲推廣不開呢？
越南國際快遞公司記者了解后發現除了國家政策方面的支持力度不夠，國內甩掛運輸發展的難點還是在于物流基礎太差，其具體表現在車輛的標準化不足、運輸過程信息化差以及貨源不集中等的方面：
①車輛標準不統一，所有權被隔離
物流業作為支撐國民經濟運行的基礎，其社會需求量很大，而其中數量最龐大的就是專線企業，它們的準入門檻低，對經營者的管理能力和車輛配置及資金規模的要求小，所以吸引了不少夫妻檔和車老板的加入。
為了降低資金壓力，這些小微企業在購車時多以價格為導向，導致了每家企業的購車標準都不統一，自己的牽引車甩自己的掛尚且可行，但是難以對接上其他公司的掛，而且在甩掛運輸的過程中是會涉及到掛車所有權的問題，在沒有達成合作的話，這種所有權是隔離的，難以在全國范圍內實行起來。
②運輸過程信息化不足，效率低下
我國越南國際快遞公司物流的現代化進程雖然起于上世紀90年代，但是到現在為止技術水平和運營模式還不夠成熟。
尤其是在運輸過程中，因為運輸過程缺乏信息化，所以司機的駕駛行為一直得不到有效的監管，亂闖紅燈、搶道、疲勞駕駛等行為頻頻出現，不僅容易造成財產損失，還時刻威脅著交通道路安全。
而且司機開車急、猛、險會加速發動機的損耗和油耗，間接增加企業的運營成本，所以企業要使運輸過程信息化，有效監督司機的駕駛行為，加強對路線的規劃、貨物安全的監管，以此提高運輸效率和安全保障，這是甩掛運輸實行的重要基礎。
③往返線路貨量不對等，運輸成本高
歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區，但我國卻因為受地形和歷史城鎮布局的影響，城市密度分布不均勻，受此影響，我國的工業布局也比較散亂，而工廠是大多數物流企業的貨源地。
貨源地過于分散對于越南國際快遞公司物流企業來說并不是好事，為了得到更多的貨源，物流企業需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。
在今年的1月18日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中稱，2016年我國的物流總費用約11萬億元，與GDP的比率約為15%，而發達國家的這一比率在8%~9%，其中美國的物流成本約為當年GDP的8%，日本約為11%，差距顯而易見
越南國際快遞公司改進基礎：場站和掛車的投放
而在物流成本方面出現如此大的差距，原因就在于甩掛運輸的普及，相比于歐美國家70~80%的占比，我國的甩掛運輸目前仍然是處于起步的階段。
都說甩掛運輸是實現降本增效的最佳渠道，它的降本體現在哪里？增效又體現在哪里？最直觀的表現就是用“掛停車不停”換來“貨停車不停”，除了要有足夠的貨量支持，最重要的還是硬件資源——場站和車輛。
但是場站是屬于公眾資源，車輛的購置屬于重資產的投入，對于很多中小型物流企業來說資金的壓力太大了。來源：越南國際快遞公司
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
上一篇 新加坡國際快遞公司物流業從“傻大笨粗”到智能化、綠色化的華麗進階史
下一篇 悉尼倉庫 國際快遞分析體外診斷試劑物流模式現存問題與發展模式
