根據(jù)海珠區(qū)國際快遞市場監(jiān)管報告顯示快遞行業(yè)在各項(xiàng)服務(wù)越來越優(yōu)化、時效性越來越快的情況下，快遞價格意外的不升反降。而且重點(diǎn)城市間的快遞服務(wù)全市時限均值比上半年縮短了半小時。而在傳統(tǒng)的電商業(yè)務(wù)" /> 　　根據(jù)海珠區(qū)國際快遞市場監(jiān)管報告顯示快遞行業(yè)在各項(xiàng)服務(wù)越來越優(yōu)化、時效性越來越快的情況下，快遞價格意外的不升反降。而且重點(diǎn)城市間的快遞服務(wù)全市時限均值比上半年縮短了半小時。而在傳統(tǒng)的電商業(yè)務(wù)"/>

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惡性競爭致快遞價格戰(zhàn)快遞企業(yè)出現(xiàn)兩極化趨勢海珠區(qū)國際快遞


　　根據(jù)海珠區(qū)國際快遞市場監(jiān)管報告顯示快遞行業(yè)在各項(xiàng)服務(wù)越來越優(yōu)化、時效性越來越快的情況下，快遞價格意外的不升反降。而且重點(diǎn)城市間的快遞服務(wù)全市時限均值比上半年縮短了半小時。而在傳統(tǒng)的電商業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，快遞企業(yè)適時的推出了限時達(dá)、冷鏈、快運(yùn)等多層次多元化業(yè)務(wù)，以全方位支撐信息消費(fèi)。業(yè)內(nèi)專家表示從短期來看快遞價格還會繼續(xù)下降，且運(yùn)送時效會更加快速。
 
　　那快遞價格下降真的是好事嗎？有分析人士指出近幾年我國快遞價格的下降并非是良性因素的推動。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，“快遞價格下降的主導(dǎo)因素是價格戰(zhàn)，快遞價格越來越低并不見得是好事。”
 
　　一位不愿透露姓名的物流研究中心的高級項(xiàng)目經(jīng)理丁先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也認(rèn)為，價格不升反降的原因是快遞企業(yè)之間激烈的競爭，并且導(dǎo)致了快遞企業(yè)陷入惡性價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)損害的是電商企業(yè)、快遞企業(yè)自身(包括加盟商和快遞從業(yè)人員)、消費(fèi)者等多方的利益，當(dāng)然不能算是好事，不利于行業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。
 
　　有海珠區(qū)國際快遞業(yè)內(nèi)人士表示理論上講可以有多方面原因，比如效率提升、業(yè)務(wù)量增多后的成本降低等等。《報告》中也提到去年我國的快遞企業(yè)的效率有了很大的提升。而成本降低的確是推動快遞價格下降的因素之一，但是近幾年我國快遞價格的下降并不是完全是來自于成本降低的推動，其背后的關(guān)鍵原因還是價格戰(zhàn)造成的價格走低。
 
　　然而徐勇卻認(rèn)為盡管快遞企業(yè)的效率在提升，但是成本卻并沒有降低。總的來看，成本是在上升的。部分環(huán)節(jié)效率的提升趕不上成本增加的幅度。“在近幾年快遞企業(yè)的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都是在上升，快遞企業(yè)的日子是很難過。目前快遞行業(yè)呈現(xiàn)出無利化、微利化、虧損化現(xiàn)象，這個狀態(tài)下快遞價格還一直下降，只能是價格戰(zhàn)惡性競爭導(dǎo)致的。”
 
　　海珠區(qū)國際快遞記者了解到，很多同城快遞的價格只要五六塊錢。快遞企業(yè)為了搶占市場只能采取低價策略。徐勇還表示，除了價格戰(zhàn)，電商對快遞企業(yè)的價格打壓也是導(dǎo)致快遞價格下降的原因之一。快遞企業(yè)對電商的依賴度很高，電商客戶憑借話語權(quán)給出快遞企業(yè)很低的價格，外省快件甚至才三四元。
 
　　一位百世匯通快遞的網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人徐先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，快遞行業(yè)的快是在整體業(yè)務(wù)量的驅(qū)動下，各家快遞更愿意投入更多的干線和支線班車用于路由拉直。但是至于價格方面徐達(dá)透露業(yè)內(nèi)有些企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)跌破三元關(guān)口，下跌空間已經(jīng)非常有限了。
 
　　除此之外，如今快遞企業(yè)出現(xiàn)了兩極化趨勢，大企業(yè)和中小企業(yè)在發(fā)展上一定會略有不同。
 
　　丁先生告訴記者，大企業(yè)會從快遞向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，強(qiáng)者恒強(qiáng)，會不斷布局跨境、冷鏈等綜合業(yè)務(wù);而中小快遞企業(yè)，生存壓力會很大，只有通過轉(zhuǎn)型或者差異化去實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，找到自己的市場地位。
 
　　“在很多人看來，國內(nèi)的天量市場會存在4-5家快遞企業(yè)。這幾家快遞企業(yè)會是綜合性快遞物流服務(wù)提供商。寡頭企業(yè)出現(xiàn)后會整合這個全部零擔(dān)(零擔(dān)是指相對于整車而言)、全部快遞、部分整車業(yè)務(wù)，這對于長期以來小散差的市場是個好事。”徐先生認(rèn)為，目前傳統(tǒng)的通達(dá)系，上市不是終點(diǎn)，通過繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營，出現(xiàn)類似馬士基、聯(lián)邦、UPS等特色快遞物流企業(yè)，這不僅是國家戰(zhàn)略需要，也是世界的需要，海珠區(qū)國際快遞物流行業(yè)將會是中國經(jīng)濟(jì)的變速箱，中國也需要快遞物流大鱷的誕生!
 
　　此外，他還表示，中小公司從通達(dá)系上市后都在不斷轉(zhuǎn)型和整合。有的企業(yè)被并購，有的調(diào)整業(yè)務(wù)方向，有的從全國業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)改變區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。面對資本，未來2年中小企業(yè)需要通過自身努力，找到準(zhǔn)確定位，打個翻身仗，留給中小公司的機(jī)會不多了。“我個人認(rèn)為通達(dá)系會占據(jù)快遞80%以上份額，物流50%左右份額。”
 
　　中小快遞企業(yè)的成長與發(fā)展始終伴隨著激烈開放的市場競爭環(huán)境，他們有著與生俱來的迫切發(fā)展要求，也同樣是中小快遞企業(yè)發(fā)展的不竭動力。來源：海珠區(qū)國際快遞


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