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國(guó)際空運(yùn)-2019年慕尼黑國(guó)際展覽中心舉行的Air C

今年在慕尼黑,歐洲航空貨運(yùn)公司每?jī)赡昱e辦一次,以數(shù)字為重點(diǎn)。 人工智能(AI) 正在進(jìn)入航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈,貨物通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)找到自己的方式。航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種不斷變化的物流環(huán)境?這些將是6月4日至7日在慕尼黑國(guó)際展覽中心舉行的Air Cargo Europe會(huì)議和展覽會(huì)上討論的關(guān)鍵主題。


Air Cargo Europe會(huì)議和展覽將在B1館和B2館的一部分舉行,與歐洲最大的多式聯(lián)運(yùn)展 - 運(yùn)輸物流展同時(shí)舉行,將分布在10個(gè)大型展廳。兩個(gè)早上的航空貨運(yùn)會(huì)議將在論壇II(西)的B2大廳舉行。

6月5日的第一場(chǎng)會(huì)議將討論  人工智能:下一級(jí)航空貨運(yùn)? 6月6日的第二個(gè)主題是  機(jī)器人和自動(dòng)化  -  下一級(jí)貨物處理? “我們很高興能夠吸引航空貨運(yùn)業(yè)中更重要的參與者,例如中立航空合作伙伴,WCA,芬蘭航空貨運(yùn),安東諾夫航空公司,泰國(guó)航空公司和全日空航空公司,”Stefan Rummel說(shuō)。慕尼黑展覽公司董事總經(jīng)理。

人工智能效應(yīng) - 人工智能正在對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響,瑞士西北應(yīng)用科技大學(xué)的Joachim Ehrenthal博士解釋說(shuō)。“人工智能的使用是航空貨運(yùn)業(yè)漸進(jìn)式數(shù)字化的合理結(jié)果,”Ehrenthal表示,他將成為人工智能公開(kāi)討論的貢獻(xiàn)者。通過(guò)“交換意見(jiàn)和特定應(yīng)用信息”,Ehrenthal打算將AI的主題“腳踏實(shí)地”。 
人工智能已經(jīng)部署在整個(gè)航空貨運(yùn)鏈中,用于投影,光學(xué)過(guò)程監(jiān)控,車輛維護(hù),集裝箱包裝和欺詐檢測(cè)。弗勞恩霍夫物流與物流研究所(IML)航空物流部門負(fù)責(zé)人Harald Sieke博士認(rèn)為,它將進(jìn)一步擴(kuò)展,并表示:“人工智能將部署在整個(gè)  航空貨運(yùn)鏈中“最有希望的機(jī)會(huì)與飛機(jī)裝載的預(yù)訂,預(yù)訂和貨運(yùn)組織有關(guān)。人工智能還將導(dǎo)致市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,因?yàn)橐恍﹨⑴c者將重新定位自己,其他人將完全退出市場(chǎng)。“ 

出貨量增長(zhǎng)較小 - 另一個(gè)趨勢(shì)是電子商務(wù)的  強(qiáng)勁增長(zhǎng) 導(dǎo)致發(fā)貨量減少。“對(duì)小型機(jī)組的關(guān)注將主要增加國(guó)際電子商務(wù),這對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的部分,”Sieke預(yù)測(cè)道。客戶還希望能夠從端到端無(wú)縫跟蹤貨件。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)倡議Cargo iQ旨在促進(jìn)過(guò)程控制,質(zhì)量控制和服務(wù)改進(jìn)。 iQ認(rèn)證的Emirates SkyCargo分部高級(jí)副總裁Nabil Sultan表示:“我們積極與客戶就運(yùn)輸狀況進(jìn)行互動(dòng)。“我們使用既定的里程碑實(shí)時(shí)監(jiān)控出貨量,并在發(fā)生偏差或延誤時(shí)實(shí)施糾正措施。” 

技術(shù)專業(yè)人才短缺 也在加速自動(dòng)化貨物處理和運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí),“由于3D和4D打印,將不再需要高達(dá)5%的航空貨物”,Sieke估計(jì)。但是,如果將這個(gè)數(shù)字與航空貨運(yùn)的預(yù)期年增長(zhǎng)率進(jìn)行比較,那么“這些技術(shù)的影響應(yīng)該被視為微不足道”。

Sieke補(bǔ)充說(shuō),物聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生更大的影響:“未來(lái),貨物將通過(guò)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)找到自己的方式,”科學(xué)家說(shuō)。“在未來(lái)五到十年內(nèi),目前對(duì)此進(jìn)行的深入研究將在實(shí)踐中得到切實(shí)體現(xiàn)。”航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)為氣候保護(hù)做出了多方面的貢獻(xiàn),從地面交通的電氣化到建筑物的太陽(yáng)能裝置。

作為交通工具的飛機(jī)的可持續(xù)性需要作為一個(gè)整體得到改善,歐洲清潔天空聯(lián)合技術(shù)倡議正在努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。具有巨大潛力的一個(gè)領(lǐng)域是電力 - 液體技術(shù),其涉及產(chǎn)生碳中性合成液體燃料的過(guò)程。
混合動(dòng)力飛行也是如此。挪威已制定了到2040年使用零排放飛機(jī)100%國(guó)內(nèi)航班的目標(biāo)。然而,全電動(dòng)貨機(jī)仍有很長(zhǎng)的路要走。

 

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