國(guó)際海運(yùn)人國(guó)際航運(yùn)新聞故事國(guó)際物流

有很多關(guān)于海運(yùn)承運(yùn)人現(xiàn)在成為頭條新聞的故事。所以讓我們把它們整理成一個(gè)博客。

以下是四個(gè)航運(yùn)公司新聞報(bào)道，涵蓋馬士基，中遠(yuǎn)和ONE這樣的大品牌，并涉及利潤(rùn)，服務(wù)和可能的欺騙等重大話題：

1.馬士基增加在線清關(guān)服務(wù)

在最近的博客文章中，為什么BCO選擇通過(guò)NVOCC和貨運(yùn)代理而不是直接與海運(yùn)承運(yùn)人一起運(yùn)輸，我提出的六個(gè)原因之一是運(yùn)輸公司如何取消服務(wù)，而NVOCC和貨運(yùn)代理商已經(jīng)為托運(yùn)人增加了服務(wù)。

好吧，馬士基通過(guò)為其客戶增加在線清關(guān)服務(wù)來(lái)逆轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。此服務(wù)尚未向美國(guó)托運(yùn)人提供; 但是，預(yù)計(jì)到今年年底。

Alex Lennane在Loadstar中報(bào)道：

馬士基通過(guò)為海運(yùn)客戶提供數(shù)字清關(guān)，邁向成為一家綜合公司又邁出了一步。

其新的在線運(yùn)輸管理平臺(tái)已在七個(gè)歐洲國(guó)家/地區(qū)推出，并將于今年年底在全球推出。

它使客戶完全符合當(dāng)?shù)氐脑诰€海關(guān)規(guī)則，并顯示所有進(jìn)出口報(bào)關(guān)的定價(jià)。

...

該產(chǎn)品迄今已在德國(guó)，法國(guó)，丹麥，荷蘭，波蘭，英國(guó)和西班牙推出。

馬士基傾向于成為運(yùn)營(yíng)商的潮流引領(lǐng)者。如果其他人試圖通過(guò)為他們的貨物運(yùn)輸提供類似的清關(guān)服務(wù)來(lái)效仿，將會(huì)很有趣。當(dāng)然，馬士基一直在進(jìn)行像新澤西海關(guān)經(jīng)紀(jì)商Vendegrift那樣的收購(gòu)，以便能夠增加這樣的服務(wù)，因此領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商還有另一個(gè)先機(jī)。

2.中遠(yuǎn)集團(tuán)2019年第一季度的利潤(rùn)增長(zhǎng)，但可能沒(méi)什么意義

中遠(yuǎn)是第一家報(bào)告2019年第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的運(yùn)營(yíng)商，他們報(bào)告的數(shù)據(jù)是積極的。

Mike Wackett在Loadstar中報(bào)道：

中遠(yuǎn)航運(yùn)控股公司今年前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.87億元人民幣（1.02億美元）。

這是繼中國(guó)國(guó)有集裝箱班輪和碼頭集團(tuán)去年2.51億美元的正回報(bào)之后，Alphaliner表示其中包括來(lái)自中國(guó)政府的2.3億美元補(bǔ)貼。

中國(guó)政府的補(bǔ)貼肯定會(huì)使國(guó)有航空公司的利潤(rùn)看起來(lái)更好。中國(guó)補(bǔ)貼對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)2018年的正回報(bào)率為91.6％！

雖然大多數(shù)人認(rèn)為中遠(yuǎn)集團(tuán)報(bào)告增加的凈利潤(rùn)對(duì)海運(yùn)承運(yùn)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的跡象，但很難將中遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

亞歷山德羅·帕塞提（Alessandro Pasetti）寫了一篇關(guān)于中遠(yuǎn)集團(tuán)穩(wěn)健的第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的Loadstar Premium文章，意思是“沒(méi)什么 - 或者非常接近于什么”。

Pasetti的文章重點(diǎn)介紹了中遠(yuǎn)無(wú)法通過(guò)可比較的國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則如何正確衡量中遠(yuǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外的情況如何顯示在損益表上而非資產(chǎn)負(fù)債表上，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)的一些負(fù)債如何“輕度令人不安”。

所以，是的，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)OOCL在第一季度呈現(xiàn)積極的財(cái)務(wù)狀況，但這些數(shù)字可能不如它們看起來(lái)那么好。

第一季度應(yīng)該會(huì)有所增加，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的旺季會(huì)使額外的貨運(yùn)量進(jìn)入今年第一季度，而托運(yùn)人仍在試圖打破美中貿(mào)易戰(zhàn)中的關(guān)稅增長(zhǎng)。

3. FMC將OOCL添加到受控載波列表

說(shuō)到中遠(yuǎn)集團(tuán)收購(gòu)OOCL，該收購(gòu)正在使OOCL被加入聯(lián)邦公報(bào)的受控運(yùn)營(yíng)商名單。

克里斯吉利斯在美國(guó)托運(yùn)人報(bào)道：

由于最近被中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司收購(gòu)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)已將東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（OOCL）和東方海外（歐洲）有限公司列入受控航空公司名單。

FMC將受控承運(yùn)人定義為由外國(guó)政府直接或間接擁有或控制的海洋共同承運(yùn)人。在這種情況下，中國(guó)政府擁有中遠(yuǎn)集團(tuán)的所有權(quán)。

FMC受到對(duì)受控承運(yùn)人的特殊監(jiān)督，以保護(hù)美國(guó)托運(yùn)人（和競(jìng)爭(zhēng)承運(yùn)人）免受外國(guó)操縱不公平或不合理的費(fèi)率，收費(fèi)或規(guī)定。

日本的三巨頭沒(méi)有一個(gè)最大的一年

克里斯·杜賓（Chris Dupin）在美國(guó)托運(yùn)人的一篇文章中報(bào)道，NYK，MOL和“K”Line在其2018-19財(cái)年的收入下降，其共同擁有的集裝箱運(yùn)營(yíng)商名為Ocean Network Express或ONE 。

杜賓寫道，在報(bào)告財(cái)政年度NYK，MOL和“K”Line的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)之前，ONE報(bào)告了5.86億美元的損失：

Nippon Yusen Kaisha [NYK]表示，截至3月31日的財(cái)年收入下降至1.83萬(wàn)億日元（按今天的匯率計(jì)算為164億美元），而上一財(cái)年為2.18萬(wàn)億日元。

...

Mitsui OSK Lines（MOL）在2018-19財(cái)年的收入為1.23萬(wàn)億日元，比上一財(cái)年的1.65萬(wàn)億日元有所下降。2018-19財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為377億日元，而去年同期為227億日元。

截至3月31日的一年，普通利潤(rùn)也增加了386億日元，而去年同期為314.5億日元。歸屬于母公司所有者的利潤(rùn)為268億日元，而去年同期的損失為474億日元。

...

Kawasaki Kisen Kaisha報(bào)告截至3月31日的年度收入為837億日元（75億美元），比上一財(cái)年的1.16萬(wàn)億日元有所下降。該公司在2018-19財(cái)年的營(yíng)業(yè)虧損為247億日元，而去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為72億日元; 與去年的20億日元的普通利潤(rùn)相比，普通虧損489億日元; 而母公司擁有人應(yīng)占虧損為1110億日元，而去年同期母公司擁有人應(yīng)占溢利為104億日元。

所有三家公司都認(rèn)為這是一個(gè)更好的財(cái)政年度，實(shí)際上收入較低但利潤(rùn)較高。我們明年會(huì)發(fā)現(xiàn)他們是對(duì)的。

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