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意大利正在接近與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，這將改善里雅

意大利正在接近與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，這將改善里雅斯特的集裝箱鐵路覆蓋范圍，加劇亞得里亞海港口與北京支持的中遠(yuǎn)航運(yùn)在希臘比雷埃夫斯的門戶之間的中歐和北歐市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

預(yù)計(jì)意大利將很快簽署北京“一帶一路”計(jì)劃，此舉旨在確保急需的投資，以改善與亞得里亞海 - 波羅的海主要走廊和地中海走廊的鐵路連接。如果中國(guó)對(duì)比雷埃夫斯的投資是一個(gè)指南，這筆交易將增加海運(yùn)集裝箱量，但它也會(huì)吸引通常通過比雷埃夫斯運(yùn)往中歐，東歐和南歐的托運(yùn)人，因?yàn)樵诶镅潘固乇辈康膩喌美飦喓８劭趯⒆约憾ㄎ粸槟蠚W中國(guó)的門戶。

這將引發(fā)對(duì)中國(guó)目前地中海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐比雷埃夫斯未來的質(zhì)疑。自2016年以來，北京通過中遠(yuǎn)航運(yùn)港口在比雷埃夫斯投入巨資。2008年，中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商簽署了一項(xiàng)為期35年的經(jīng)營(yíng)兩個(gè)集裝箱碼頭的協(xié)議，并在2016年以4.2億美元的價(jià)格收購(gòu)了比雷埃夫斯港務(wù)局的67％，成為主要運(yùn)營(yíng)商。這是一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的投資，比雷埃夫斯在歐洲港口排名從2007年的前15名升至歐洲第六最繁忙的2018年，當(dāng)時(shí)貨運(yùn)量同比飆升21％至490萬TEU。

政治壓力

圍繞意大利 - 中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展協(xié)議也存在政治問題。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平3月22日訪問羅馬時(shí)，預(yù)計(jì)將公布基礎(chǔ)設(shè)施融資協(xié)議，盡管美國(guó)和歐盟警告說，與中國(guó)進(jìn)行“一帶一路”交易的國(guó)家可能會(huì)付出高昂的代價(jià)。

歐盟委員會(huì)在3月12日的一份聲明中表示，雖然中國(guó)的投資對(duì)許多國(guó)家的增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)，但這些投資也帶來了“高層債務(wù)和轉(zhuǎn)移對(duì)戰(zhàn)略資產(chǎn)和資源的控制權(quán)”的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)還強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性是中國(guó)投資的一個(gè)問題。白宮發(fā)言人告訴英國(guó)“ 金融時(shí)報(bào)”，“一帶一路”倡議不太可能在經(jīng)濟(jì)上幫助意大利，并可能嚴(yán)重?fù)p害該國(guó)的國(guó)際形象。據(jù)英國(guó)“ 金融時(shí)報(bào)”報(bào)道，美國(guó)國(guó)務(wù)卿邁克·龐培（Mike Pompeo）對(duì)此表達(dá)了批評(píng)意見，稱本周中國(guó)對(duì)“一帶一路”項(xiàng)目的投資伴隨著“巨額債務(wù)計(jì)劃” 。

但即使沒有達(dá)成意大利 - 中國(guó)協(xié)議，的里雅斯特一直在穩(wěn)步建立其集裝箱吞吐量。該港口在2018年處理了140萬TEU，比上一年增加了近8％。

根據(jù)意大利基礎(chǔ)設(shè)施部的一份聲明，歐盟委員會(huì)在2014 - 2020年期間通過意大利基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)國(guó)家業(yè)務(wù)計(jì)劃（NOP），投資20億美元用于投資鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施以及智能交通系統(tǒng)。和運(yùn)輸。

“這些資源被添加到重要的國(guó)家撥款中，這些撥款專門用于實(shí)施意大利南部的鐵路連接，特別關(guān)注目前與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接不良或隔離的港口和機(jī)場(chǎng)，或最后英里連接，“聲明說。

部分鐵路貨運(yùn)和物流投資將在的里雅斯特港務(wù)局2017 - 2019年運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中，其中包括來自歐盟委員會(huì)的補(bǔ)貼和不償還貸款，用于升級(jí)港口的鐵路連接。港務(wù)局估計(jì)去年往返碼頭的貨運(yùn)列車數(shù)量增加了12％，達(dá)到10,000輛。

東亞得里亞海港口系統(tǒng)管理局局長(zhǎng)Zeno D'Agostino是一家控制里雅斯特港口運(yùn)營(yíng)和商業(yè)及工業(yè)活動(dòng)的公共機(jī)構(gòu)，他表示他預(yù)計(jì)今年港口處理的列車數(shù)量將進(jìn)一步增加10％ 。

的里雅斯特位于亞得里亞海 - 波羅的海的主要鐵路走廊的中心，向北延伸至波蘭的格但斯克，其地理位置使該港口遠(yuǎn)離比雷埃夫斯更遠(yuǎn)的南部比雷埃夫斯。通過亞得里亞海 - 波羅的海走廊及其鐵路支流，的里雅斯特與奧地利，德國(guó)，捷克共和國(guó)，比利時(shí)，匈牙利，盧森堡和斯洛伐克有聯(lián)系，有幾條直達(dá)列車。

交通顧問安德烈·惠勒表示，里雅斯特處于與中國(guó)貿(mào)易的良好位置，其優(yōu)勢(shì)包括60英尺深的水深，與比雷埃夫斯相同，可以容納巨型船只，以及作為國(guó)際自由港的合法地位。如果里雅斯特成為“一帶一路”計(jì)劃的一部分，它將直接與比雷埃夫斯競(jìng)爭(zhēng)貨物。

通過地中海的集裝箱數(shù)量不斷增加，比雷埃夫斯和西班牙的瓦倫西亞港正在逐步超越德國(guó)的不來梅港，成為歐洲第四繁忙的集裝箱港口。根據(jù)港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，瓦倫西亞2018年的銷量增加了5.3％，達(dá)到510萬TEU，而不來梅港的吞吐量下降了1.3％，達(dá)到540萬TEU。中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有巴倫西亞母公司Noatum Port Holdings 49％的股份。

“這可能是一個(gè)歐洲南部的港口將在2019年或2020年在最新進(jìn)入前4，”西奧Notteboom，在比利時(shí)根特大學(xué)在港口和海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)教授說，在排名前15位歐洲港口匯報(bào)出版在LinkedIn上。

另一個(gè)能夠感受到里雅斯特“一帶一路”地位影響的港口是它在北亞得里亞海的鄰居斯洛文尼亞的科佩爾港。該港口距離意大利 - 斯洛文尼亞邊境的里雅斯特僅幾英里，與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)海運(yùn)集裝箱，也通過鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)侥蠚W和東歐。

科佩爾去年的吞吐量增長(zhǎng)了8％，短至100萬TEU，港口的模式分配為6％的鐵路和40％的道路。2018年共有23,084列火車抵達(dá)并離開港口，有326,000輛卡車進(jìn)入港口。

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