阿拉斯加航空減緩其增長，因為它專注于吸收處
阿拉斯加航空公司向投資者發出信息，詢問該航空公司是否會永久放緩增長：它將很快出現。
“我們總是說與維珍美國的合并是關于增長，”首席執行官布拉德蒂爾登周四在阿拉斯加的第一季度財報電話會議上表示。“然而，鑒于我們今年的增長放緩，一些投資者已經問過這個問題是否有所改變。我們的簡短回答是，不。我們仍然看到很多盈利增長的機會，特別是在加利福尼亞州。”
阿拉斯加在第一季度根本沒有增長，飛行能力同比僅增長0.2％。部分原因可能歸咎于惡劣的天氣 - 由于一系列風暴，阿拉斯加取消了太平洋西北地區的1,100個航班 - 但它也是按設計進行的。
兩年半前，阿拉斯加收購了維珍美國航空公司，成為全美第五大航空公司。但仍有一些問題需要解決，阿拉斯加高管表示，他們決定在管理合并后的航空公司時放慢增長。
2019年小幅增長
今年，阿拉斯加表示計劃僅增長2％，大部分新產能將不會出現在主線飛機上，而是出現在支線飛機上。阿拉斯加計劃今年將主線航空公司增長1％。
高管們表示，目標是關注利潤率。根據Skift Airline Weekly的高級分析師Jay Shabat的說法，阿拉斯加報告的第一季度營業利潤率不到3％，位于美國航空公司范圍的較低端。Shabat指出，Delta在同一時期的營業利潤率為10％。
“隨著我們的利潤率的提高，我們也將重新回到增長的航空公司，盡管我們認為適合我們今天的業務規模，我們認為適當的4％到6％的年度速度，”蒂爾登說。
高管們拒絕分享他們將把新航班放在哪里的詳細信息，除了他們希望將重點放在加利福尼亞。一位分析師指出舊金山和洛杉磯（阿拉斯加州的兩個主要加州機場）的容量限制，但高管表示他們可以在其他地方增加航班。
“我們還將看到更廣泛的加州網絡，”首席商務官安德魯哈里森說。阿拉斯加最近在圣何塞和圣地亞哥擴大了規模。
最大交貨
今年晚些時候，阿拉斯加的機隊可能比預期的飛機少。該航空公司一直計劃很快推出其首批三架波音737 Max飛機，其中一架將于6月交付，一架將于7月交付，一架將于10月交付。
盡管如此，即使波音公司沒有按計劃交付飛機 - 在美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）停飛飛機后，它仍無限期暫停交付 - 高管們表示，他們預計2019年計劃不會發生重大變化。
“顯然，我們正密切關注這一情況，但我們預計不會對產能方面造成太大影響，”CFO Brandon Pedersen說。
第一季度業績
阿拉斯加報告的凈收入為400萬美元，與去年第一季度大致相同。
它的每個可用座位里程收入，或衡量航空公司為每個飛行一英里的座位所賺多少錢的指標RASM，同比增長2.2％。
該航空公司稱其RASM在其追蹤的11個地理區域中有9個增加。例外的是加利福尼亞州與波士頓和紐約之間的航班，以及西海岸和夏威夷之間的航班。
包括捷藍航空在內的幾家航空公司報告稱，橫貫大陸市場疲軟，稱運力超過需求。
其他航空公司也注意到夏威夷市場的問題。西南航空公司3月開始飛往夏威夷，行業票價下降。
哈里森表示，他“謹慎樂觀”的橫貫大陸定價將在第二季度得到改善。但他表示，在夏威夷收入趨勢轉變之前可能需要一段時間。
“我不確定只要考慮到船上的容量和票價環境，就能獲得積極的單位收入，”他說。
