美國快運行業百年沉浮 三個階段激發市場活力
在美國，快運行業進入壁壘低，成長壁壘高，成熟市場集中度高，行業監管政策成為影響美國快運行業運營模式的重要變量。而快遞公司向零擔快運行業拓展，行業逐漸從集中走向聯盟，成為21世紀后美國市場結構的重要特點。
美國的公路貨運業經歷了從嚴格管制（1935年至1979年）到放松管制（1980年至21世紀初）再到全面整合時期（21世紀初至今）的發展階段。與之相對應，公路零擔貨運業也經歷了從零擔專線點對點直達模式到網絡運營（軸輻中轉模式）的演變歷程。發展階段的轉變伴隨著美國公路貨運業監管要求、政治經濟環境及公路貨運需求變化，推動美國零擔行業形成今日之格局。
在嚴格管制階段，美國正處于1929年至1933年的大蕭條時期，企業與個人的財務困境卻促進了企業購買原材料與個人采購向著多批次、少量化轉變，促進了運輸需求由鐵路轉向公路卡車運輸，卡車運輸業逐漸萌芽。當時，卡車運輸業進入門檻低的特點使得下崗工人們涌入，行業競爭激烈。
為了應對大蕭條對于美國經濟的打擊，美國實施《國家工業復興法》，防止工業生產盲目競爭造成生產過剩。美國對道路運輸業的管制就是在這一背景下誕生的。
1935年以前，美國政府對卡車運輸業管制很少，主要是運輸安全方面。二戰后，美國制造業的發展促進了道路運輸需求結構的優化，運輸需求由大宗的工業原材料、農產品等，轉向更高價值的制造業產品和消費品，對運輸服務的質量更加關注，促進了整車和零擔運輸的出現。
在嚴格管制時期，美國的公路零擔形成了對行業現有企業的保護，提升了行業集中度。此外，企業在管制下被迫只能在單一線路或部分區域線路上拓展自身運營線路與地域范圍，逐步在附近州及城市形成區域零擔網絡，區域性零擔企業逐步發展成形。企業也逐步建立起網絡化服務的理念，為以后管制放松、全國網絡發展奠定了基礎。
在網絡化發展時期，美國的經濟結構持續調整，服務業得到極大發展。隨著美國的去工業化，低端制造業向著第三世界國家轉移，美國重點轉向信息技術、生物醫藥為代表的高新技術產業。
在這一階段，行業發展的特點主要體現為以下幾個方面。
首先，大量企業的進入促進競爭機制的形成。放松管制使得新企業更容易進入道路運輸市場，也推動了成本的降低和效率的提高，激勵著運輸商不斷推出新的業務、拓展輻射范圍，企業組織形式往規模化、集約化方向發展。
其次，伴隨著管制放松，行業競爭激烈，小型運輸企業破產率更高。經歷價格戰后，公路運輸行業的大型企業數量有所增加，一些零擔巨頭逐步開始形成。1993年，美國前五大企業市占率合計約為50%，可見，此時美國零擔行業集中度已經較高。
此時，企業的運營模式從區域走向網絡運營，零擔和整車的混業經營逐漸走向分業經營。那些規模較小、業務傳統的零擔、整車混業經營的運輸企業不是被淘汰出局，就是被兼并或收購，社會資本開始向大型零擔網絡公司匯集。
最后，信息水平提升帶來物信分離，依托移動互聯的無車承運物流發展，加速帶動了零擔的網絡拓展。美國政府在放松對道路貨運行業管制的同時，為適應現代物流發展的需要，建立了針對貨運組織方的無車承運人的管理制度，鼓勵和引導貨運物流資源的集約整合。零擔專線企業通過無車承運人實現了聯營合作，實現了零擔運輸網絡的快速擴張。
在全面整合時期，去工業化的大趨勢促使美國傳統制造業進一步向海外轉移，以信息、科技、生物、醫藥等為主的高新技術產業進一步獲得快速發展。從零擔運輸的角度來看，運輸的品類更加偏向高附加值和輕型化，對運輸時效、成本和增值服務的需求不斷提高。
進入21世紀，美國的經濟結構中服務業、高端制造業保持高速發展，貨物運輸持續向著高貨值、輕量化的方向前進。2018年，價值排行前十名的貨物占運輸總重的37%和總價值的58%。
零擔行業在20世紀90年代末至21世紀初迎來快遞企業進入后，行業頭部玩家迎來了一段整合期，該階段的市場結構主要表現為包裹運輸向零擔運輸領域延伸。
1998
