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我們預計至少在第四季度之前-索約海運費


“我們相信這些情況是短期的，隨著冷鏈貿易從2022年中期開始正常化，這些情況會自我糾正，”德魯里的負責人補充道。“然而，我們預計冷躲集裝箱設備的可用性在旺季仍將是某些貿易的一個題目，由于盡管新建集裝箱的產量創紀錄，但全球船隊預計無法跟上不中斷增長的貨運需求。”
“與預計2022年隨著貿易條件恢復正常而下降的干貨集裝箱運費相比，隨著長期合同費率更新后價格通脹影響南北航線，預計冷躲集裝箱運費將繼續上漲。”德魯里的負責人表示。
海運冷躲運輸量在2021年上半年回升，同比增長4.8%，國際貨運空運價格，主要由肉類、柑橘類和外來貿易帶動，但預計在今年剩余時間內，不會以與干散貨相同的速度增長，由于它沒有從如此嚴重的收縮中恢復過來在2020年。

漲32%！冷躲箱運費，正加速趕超干散貨

2021年08月12日 10時 CNSS

德魯里數據顯示，全球冷躲箱運費第二季度均勻上漲了32%，到第三季度末更是有看增長50%。
根據德魯里最近發布的2021-2022年冷躲運輸年度回顧和猜測，冷躲集裝箱運費在2021年之前大幅上漲，但與干散貨海運費相比，預計2022年還將進一步大幅上漲。

盡管2020年全球海運冷鏈貿易量下降0.4%至1.32億噸，但集裝箱船冷躲運輸量增長0.3%至540萬標準箱。從2022年起，更多的冷躲運輸方式份額增長和旺盛的冷躲貨運需求，將使冷躲集裝箱運輸的增長速度超過干散貨貿易運輸。

“我們預計至少在第四季度之前，空箱或設備緊缺的情況不會有所改善，海運費，世界冷躲箱運費仍然會上漲。”

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我們預計至少在第四季度之前-索約海運費


展看未來，德魯里方面表示，冷躲箱運費率將繼續上漲，但幅度回減小。




2020年整體海運冷躲貿易的收縮幅度遠低于干散貨，表明冷躲貿易對經濟沖擊的抵御能力更強。冷躲貿易主要受到酒店業封閉的影響，這減少了對落葉水果、新鮮蔬菜和冷凍馬鈴薯的需求，而Covid-19遏制措施減少了作物產量和魚類捕撈量。與此同時，菲律賓爆發的TR4病削弱了香蕉貿易的增長。中國豬肉進口貿易蓬勃發展，支撐了冷鏈貨運需求。


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冷躲運費上漲的主要驅動因素與運力相關，由于盡管提供了充足的冷躲插頭收留量，但易腐貨物托運人仍與人氣超高的干散貨運輸競爭稀缺的集裝箱設備。與此同時，集裝箱供給鏈的持續中中斷，導致冷躲集裝箱設備嚴重短缺。


冷躲箱運費的復蘇在所有行業中并不均衡，東西向主要航線的運費回升尤其強勁，那里的船舶運力狀況明顯緊張。但南北向航線的運費通脹度普遍較低，特別是在來自WCSA、中美洲和南部非洲的出口航線上。

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德魯里的全球冷躲集裝箱運費指數，是前15條冷躲密集型深海貿易航線運費的加權均勻數。截至2021年第二季度，該指數上漲了32%；到2021年第三季度末，這一指數的漲幅預計將高達50%（見圖表）。但是，最近干散貨、集裝箱運費的飆升，使冷躲箱運費的這些上風有所相形見絀，由于同期集裝箱承運人的均勻收進增長了一倍多。



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